Nous remercions la commune pour la mise en place de cette concertation. Recueillir l’expertise d’usage des piétons, des cyclistes, des riverains. etc est un très bon moyen de concevoir un aménagement. Un aménagement qui ne sera pas conçu « hors-sol ». Cela permettra également de mieux comprendre les attentes des uns et des autres, de comprendre pourquoi une option a été choisie plus qu’une autre. Pour aller au bout de cette démarche, il est important qu’il y a un retour auprès des participants et des habitants, avec différentes options possibles pour les points difficile à résoudre.
Vous trouverez ci-dessous les différents points qui composent notre avis et nos propositions sur l’aménagement.
- Giratoire au niveau de la rue de la gare
- créer un passage cycliste et/ou passage piéton à l’entrée du rond-point côté Nord. Venant rue de la Gare, cela permettrait au vélos de pouvoir directement rejoindre la piste cyclable sans avoir 2 rues à traverser comme c’est le cas aujourd’hui. Le plateau surélevé côté Nord pourrait être déplacé plus vers le Nord pour permettre cet aménagement.
- de faibles rayons de sortie du rond point permettraient de limiter la vitesse
- pour les cyclistes qui s’engagent sur le rond point, prévoir une entrée sur la piste cyclable facilement accessible (côté sud) plutôt qu’un petit passage au niveau du passage piéton
- envisager de supprimer une ou les deux places de parking entre la maison nº1 et nº3 de la rue Francis Monnoyeur côté sud du rond point. Ces places entravent la visibilité pour les piétons qui traversent lorsque des camionnettes sont garées
- Traversée de la rue de la Croix de l’Étang
- mise en place d’un plateau pour ralentir les véhicules entrant/sortant et laisser la priorité aux 2 roues et piétons
- Rond point rue du stade
- Créer un plateau côté rue du Champ Michel pour la traversée piéton/cycles.
- Le rayon de courbure pour les voitures provenant du Nord et allant vers la rue du Champ Michel est important, il pourrait être envisager de réduire ce rayon de courbure côté rue Champ Michel pour ralentir les voitures et sécuriser le passage des piétons / cycles rue du Champ Michel
- les poteaux existant à la sortie sud du passage piéton (rue Champ Michel) entravent la circulation des cyclistes et le passage est étroit, il pourrait être envisagé de l’élargir pour permettre une meilleure cohabitation vélo-piéton
- Stade et vestiaires
- L’abribus est mal positionné. Il ne permet pas une bonne visibilité pour les vélos et l’espace entre la clôture du stade et l’abri s’en trouve réduit.
- BAV / Parking Tennis
- plutôt que de dévier les vélos/piétons derrière les BAV il serait préférable de positionner les arrêts BAV côté parking.
- la priorité devrait être donnée au vélo sur le passage de la sortie du parking.
- Intersection rue Calmette / rue Francis Monnoyeur
- Un plateau surélevé sur l’ensemble de l’intersection pourrait être envisagé (ou bien un rond point?)
- comme pour le carrefour de la gare, l’aménagement demande aux vélos venant de la rue Calmette de traverser deux voies pour rejoindre la piste cyclable: rue Calemette et rue Francis Monnoyeur
- un passage piéton côté Nord permettrait d’accéder directement à la piste cyclable plutôt que d’avoir un accès côté Sud seulement.
- Il est d’autant plus important de prévoir cela maintenant dans la mesure où un aménagement cyclable est également envisagé rue Calmette
- Carrefour du collège :
- supprimer le haricot au centre de la route afin de ne pas réduire la largeur de l’espace piétons / cyclistes trop tôt. Cela permettrait également de conserver 2-3 arbres supplémentaires.
- la voie du tourne à gauche pourrait être moins longue
- la traversée de la rue Alain Fournier (collège) et la continuité de la piste vers la Mabilais doivent aussi être anticipées afin de ne pas réaliser un aménagement qui serait à reprendre lorsque nous réaliserons la continuité
- Autres points :
- Pourquoi abattre tous les arbres sur le terre-plein séparant la contre allée de la départementale (côté est) entre le carrefour du collège et la rue Calmette?*
- La différenciation des espaces piétons et cyclistes doit être sans ambiguïté pour tous les usagers, y compris les personnes aveugles et malvoyantes. Une combinaison de matériaux différents, contrastes visuels, dispositifs tactiles, différences de hauteur devrait être envisagée.